Bevel Gearbox Pada dasarnya sama

Gearbox poros adalah bagian terakhir dari sistem transmisi yang mentransmisikan daya ke penyelarasan roda berjalan, dan kekuatan poros transmisi atau motor hidrolik mengurangi kecepatan rotasi dan meningkatkan torsi, Bevel Gearbox yang mendorong pasangan roda untuk berputar. . Dalam semua jenis mesin pemeliharaan skala besar, struktur kotak gandar roda gigi, rasio kecepatan transmisi dan sebagainya tidak sama, Bevel Gearbox penggunaan domestik saat ini dari sistem transmisi kendaraan WD-320 yang stabil sama dengan tuas DC-32 Kendaraannya, sehingga dua gear gear pada dasarnya sama.

Kendaraan tamping tipe DC-32 memiliki gearbox 3 gandar, Bevel Gearbox dibagi menjadi gearbox bogie aktif (selanjutnya disebut sebagai gearbox gandar Ⅰ) dan gearbox roda gigi bogie yang digerakkan (selanjutnya disebut kotak roda gigi poros Ⅱ) dua macam. Mobil tamping DC-32 tipe dengan kecepatan tinggi, Bevel Gearbox berkecepatan rendah dua set sistem penggerak, kecepatan tinggi berjalan dengan menggunakan transmisi mekanis hidrolik, kecepatan rendah berjalan dengan menggunakan transmisi hidrostatik.

Kecepatan tinggi kendaraan tamping didorong oleh dua sumbu, Bevel Gearbox dua sumbu bogie depan adalah poros aktif, dan jalur transmisinya adalah: Mesin → torque converter → transmisi → poros output → kotak roda gigi → gandar gearbox → roda.

Ketika pengoperasian kendaraan tamping berjalan, itu adalah operasi tunggang taktis. memerlukan pengaktifan, pengereman atau pembalikan yang sering, rute transmisinya adalah: Mesin → transmisi hidrolik → pompa → motor oli → peredam → poros penggerak → kotak geseran daya poros → poros penggerak → kotak transfer → roda gigi poros → roda → roda. Pada saat bersamaan, motor motor lain (motor pelengkap) menggerakkan poros bogie belakang, Bevel Gearbox sebagai drive pelengkap, meningkatkan daya traksi roda.

Terdiri dari kotak, poros input bevel gear kecil, roda gigi bevel besar dan bantalan, Bevel Gearbox dll. Poros masukan dan roda gigi bertulang kecil dibuat menjadi satu, Bevel Gearbox dan ujung lainnya terhubung dengan flens melalui spline. dan flens melewati poros penggerak dan kotak bergerak.

Gandar gear box Ⅱ struktur. Kotak roda gigi mengadopsi mode roda gigi silinder tunggal, yang terdiri dari 2 sumbu. Poros masukan 5 adalah sumbu pertama, dan ujung yang masuk dihubungkan dengan motor melalui spline, dan roda gigi lurus kecil yang bisa meluncur di sepanjang sumbu, Bevel Gearbox dipasang pada poros oleh spline 8. Bevel Gearbox Gandar 3 adalah poros kedua, dan porosnya sarat dengan roda gigi spur besar 1, yang menggerakkan poros untuk diputar. Kotak roda gigi poros dipasang dengan kopling silinder yang dioperasikan, dan pemasangan meshing dan pemisah gigi spur besar 1 dilengkapi dengan mendorong garpu (7) pada poros kopling (6) untuk menggerakkan gigi taring kecil (8).

Gearbox gandar adalah ⅱ dengan kopling yang dioperasikan oleh sebuah silinder, Bevel Gearbox, roda gigi (8) dipisahkan dari roda gigi (1) dengan kecepatan tinggi, dan Gear 8 terpasang dengan roda gigi 1 melalui silinder yang dikontrol angin saat operasi berjalan, yang menjadi poros aktif. Bevel Gearbox Kotak gear as roda ini karena disain poros kopling, jadi dalam dua kondisi konversi, jika bagian kontrol silinder tidak bisa berhasil menyelesaikan gerakan Gear 8, maka akan mengakibatkan kerusakan keseluruhan sistem transmisi, Bevel Gearbox. Oleh karena itu, pada waktu biasa harus memperhatikan kontrol kopling silinder kopling bagian dari pemeriksaan dan perawatan.