Bevel Gearbox Rapid Development

Dengan pesatnya perkembangan industri perkeretaapian, untuk pembangunan perkeretaapian, pemeliharaan dan perbaikan mesin pemeliharaan jalan berskala besar juga telah berkembang pesat. Bevel Gearbox Saat ini, banyak digunakan di mesin pemeliharaan jalan kereta api skala besar China adalah sebagai berikut: mobil tamping, mobil stabil, mesin pembersih, mobil plastik pemberat, penggilingan rel dan sebagainya. Setiap jenis kotak roda gigi mekanis sesuai dengan model kebutuhan kerja masing-masing, memiliki desain drive unik tersendiri, namun sebagai bagian penting dari mesin pemeliharaan jalan, mereka harus memenuhi persyaratan berikut: ① kecepatan tinggi dan dapat dengan cepat masuk dan keluar dari blok; ② Operasi mereka sendiri perlu dilalui; ③ jenis mekanik yang berbeda terkait dengan kebutuhan berlari. Bevel Gearbox Makalah ini menganalisa struktur kerja dan prinsip transmisi mobil DC-32 tamping dan gearbox gandar stabil WD-320, dan menjelaskan metode penanganan kesalahan melalui kasus praktis.

Gearbox gandar adalah bagian terakhir dari sistem penggerak yang mentransmisikan daya ke pasangan roda, mengurangi kecepatan poros penggerak atau motor hidrolik, meningkatkan torsi dan mengarahkan roda untuk diputar. Dalam berbagai mesin pemeliharaan jalan berskala besar, struktur kotak gandar roda gigi, rasio kecepatan tidak sama, sistem penggerak mobil WD-320 yang stabil saat ini dan mobil tamping DC-32 pada dasarnya sama, Bevel Gearbox sehingga dua as roda Gearbox pada dasarnya sama. Pada bagian struktur struktur ini hanya untuk gear gear poros roda gigi sebagai contoh untuk dianalisis.

Mobil tamping DC-32 memiliki tiga gear gear, dibagi menjadi gearbox bogie gear yang aktif (selanjutnya disebut kotak roda gigi poros Ⅰ) dan kotak roda gigi gandar bogie (selanjutnya disebut kotak roda gigi poros Ⅱ) dua jenis. Mobil DC-32 tamping dengan kecepatan tinggi, kecepatan rendah dua set sistem transmisi travel, berkecepatan tinggi menempuh perjalanan dengan menggunakan transmisi mekanis hidrolik, kecepatan rendah melakukan perjalanan dengan menggunakan static hydraulic drive.

Ketika gerobak melaju dengan kecepatan tinggi, dua sumbu bogie depan adalah poros penggerak. Rute penggeraknya adalah: mesin → torsi hidrolik converter → gearbox → poros output → kotak transfer → poros penggerak → roda gigi poros → roda.

Saat mesin tamping sedang berjalan, diperlukan start, rem atau komut untuk operasi tamping langkah-demi-langkah. Rute penggeraknya adalah: mesin → transmisi hidrolik → pompa oli → motor oli → kotak roda gigi → poros penggerak Kotak poros output → poros penggerak → kotak transfer → poros penggerak → kotak roda gigi poros → bogie depan → roda. Pada saat yang sama, motor oli lain (motor pelengkap) menggerakkan bagian belakang bogie sebagai drive pelengkap untuk meningkatkan daya tarik roda.

Struktur gearbox gandar II ditunjukkan pada Gambar. Kotak roda gigi yang digunakan pada Gambar 4 menunjukkan mode gigi silinder unipolar, terutama terdiri dari dua poros. Bevel Gearbox Poros masukan 5 adalah poros pertama, ujung inlet yang terhubung ke motor oleh splines, dan roda gigi silinder kecil 8 yang meluncur di arah aksial dengan cara splines. Gandar 3 adalah sumbu kedua, dan porosnya dipasangkan dengan alat pacu besar 1 untuk menggerakkan porosnya untuk diputar. Gearbox poros disediakan dengan kopling yang dioperasikan dengan silinder yang dilekatkan dengan roda gigi silinder besar 1 dengan mendorong garpu (7) pada poros kopling (6) untuk menggerakkan roda gigi silinder lurus kecil (8) untuk dilibatkan. Rasio transmisi gearbox gandar adalah 1: 3.944.

Casing gear case II dilengkapi dengan kopling yang dioperasikan dengan silinder. Ketika kecepatan tinggi bergerak, roda gigi (8) dipisahkan dari roda gigi 1. Saat pekerjaan berjalan, Bevel Gearbox roda gigi (8) dihubungkan dengan roda gigi (1) melalui silinder kontrol udara, dan as roda tersebut menjadi poros penggerak. Jenis gear gear box ini karena disain poros kopling, sehingga dalam dua kondisi konversi, Bevel Gearbox jika bagian kontrol silinder tidak bisa berhasil menyelesaikan pergerakan gear 8, maka akan mengakibatkan kerusakan pada keseluruhan. Sistem transmisi, oleh karena itu, biasanya harus memperhatikan bagian kendali silinder kopling udara dari pemeriksaan dan perawatan.